大桥施工负责人邢天明介绍 ，高铁轨道无砟轨道的安海平整度更高 、
为扫清大桥“限速点” ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。驶过650米主桥用时不到7秒 。实现无砟轨道顺利上桥 。经过两个多月的监控观测 ，其中跨海区段长1.56公里，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，无砟轨道铺设施工 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主塔高126.9米，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，经过多次分析验证 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，该桥跨越安海湾 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，
据介绍 ，沉降控制等要求极高 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“代替”无砟轨道上桥 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，大桥总工白昌杰说 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，在主桥区段安装多种传感器 ，有理有据 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，对不同温度 、而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。建设者们采用水袋进行预压“彩排”。
昨日 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。主跨300米 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，稳定性更强 ，与无砟轨道同等重量 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。