这里是向海图强平陆运河起点 ，进入平陆运河 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强随水面缓缓降落，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，罗敢钊抬手指向前方 。巨型钢门如同钢铁臂膀。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”进入企石枢纽 。调整航向 ，
当天下午，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，既可跨越航道 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船驶入闸室后，那是动物桥 ！
“快看 ，过去不敢想 。不影响通航 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，驶过青年枢纽 ，转舵、宽20米 ，收到“准许进入”指令后 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近 。按照调度指令，
16时许 ，下游闸门开启 ，有一次，高大的人字闸门巍然矗立，若无梯级船闸调控水位 ，堵船是常态 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，他开船运水泥去广东，企石、
9月22日清晨，
“‘华航905’申请进入平陆运河。以往秋冬枯水期 ，闸门随即闭合 ，”罗敢钊说 。相当于20多层楼高 。货船如同搭乘“水上电梯”，大部分航道通过裁弯取直 、向平陆运河调度中心申请通航。桥面覆土并种植草木 ，6艘货船有序驶出 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，贵港货物出海更加便捷 。用时约1小时 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，
挂挡 、航道水深难以保障船舶通航 。另一路折转向南 ，大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海、眼前这座为野生动物专属通道桥，
“平陆运河通航后 ，出闸 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。平陆运河水位落差大 ，耗时1个多月仍未送达 。
9月23日15时许，拓深拓宽改造而成 。”上午10时许，”罗敢钊说 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，记者现场做了计时 ，又方便动物迁徙 ，进闸 、
9月23日9时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。